5分鐘跨島

本島東部“雙通道并行”

“十里長堤”打破島城之困，一招落子滿盤全活；廈門大橋飛架特區南北，迎接民生滾滾洪流……在廈門經濟特區，跨海通道是激發區域活力的“引擎”，助推著特區發展增質提速。

翔安大橋主橋即將通車，特區跨海交通正式邁入“五橋兩隧”新格局。

從此，翔安區與廈門本島的距離再度“拉近”:從“3小時”繞行進島到“10分鐘”海底穿越再到如今“5分鐘”橫跨海峽。歷經多年等待，特區人民期盼的本島東部“雙通道并行”交通，終于照進現實。

注意禁限措施

按標志標線指示通行

今后，本島與翔安區的跨島交通有了新的選擇:翔安大橋跨海段按照雙向八車道設計，翔安段高架橋標準段為雙向六車道。項目主線小客車限速90km/h，其他車輛限速80km/h，匝道限速40km/h，最快可實現5分鐘跨島通行。

本島段，翔安大橋沿線的環島東路互通共設八條匝道，與環島干道、枋鐘路、環島北路、環島東路對接，共同構成了市民來往翔安區的新通途。

值得注意的是，根據工程建設進度，本島段有三處路段無法通車，分別為:環島東路互通翔安大橋進島左轉環島干道往會展方向匝道現已封閉；枋鐘路翔安大橋主線隧道（金尚路口至環島路口），地面層維持現有圍擋，保持雙向六車道通行； 枋鐘路高崎南十二路附近，南北兩側進出主線隧道進出口依然在建，不具備通行條件。

翔安段，項目沿線共有三處互通區可上下橋，濱海東大道互通、翔安西路互通以及劉五店互通。當前，濱海東大道互通區還有部分圍擋施工，市民途經此處請根據道路標志標線指示通行；翔安西路互通，四條匝道“兩開兩封”，保留兩條匝道“一上一下”大橋。

【建設者風采】

三年破浪前行，一千多個日日夜夜的艱苦鏖戰，如今翔安大橋主橋終以氣貫長虹之勢飛架特區兩岸。一切的成果，離不開這“大工程”背后的“小個體”，廈門路橋工程投資發展有限公司一線工程建設者們正在用汗水，描繪出城市交通快速發展的年輪……

廈門路橋工程公司翔安大橋A2標段項目經理張俊波:

我省預制吊裝施工的先鋒

2022年4月7日下午，隨著中航道最后一榀鋼箱梁穩步下放，翔安大橋中航道順利合龍，全橋鋼箱梁架設最大難點攻破。

然而，望著鋼箱梁所連接成的優美弧線，張俊波心中卻是五味雜陳——從15個月前海上首榀鋼箱梁吊裝到現在大橋初具規模，這一路走來并不容易。

嘗鮮預制裝配化橋梁建設

翔安大橋跨海段下部承臺、橋墩均采用預制裝配化施工，這種“拼積木”式的施工工藝在我省橋梁建設中應用，還是首次；此外，跨海段上部也均采用鋼箱梁裝配化施工，有效保障了工程施工質量、減小安全風險、加快工程施工進度。全橋共36榀鋼箱梁，83件預制墩臺，張俊波管理的A2標段負責其中24榀鋼箱梁、56件墩臺施工，吊裝總量超全線三分之二，這給他帶來的壓力著實不小。

“經過測量，大橋海中最重的鋼箱梁直逼3200噸，這是國內預制鋼箱梁吊裝施工從未企及的重量；鋼箱梁最大高度達7米，且形狀并不規則，對吊裝的平衡性、安全性提出了更高要求?！苯浄治?，張俊波發現，彼時國內尚無可適配此類鋼箱梁吊裝的吊具。

愈向前行途愈艱難，愈是艱難愈向前。面對重重難關，張俊波并無退縮，因為他堅信，他終將成為福建省預制裝配化橋梁建設領域的先鋒。

靈活巧手

吊裝3200噸級“巨物”

“如何讓吊具兼顧‘經濟適用’，又能高效完成預制構件吊裝”，這是張俊波面臨的首要問題。一連數周，張俊波和吊具研究小組幾乎是住在了會議室，開啟“連軸轉”工作。一旁的同事都看在眼里，紛紛勸說張俊波好好休息下。張俊波深知大伙良苦用心，嘴上答應著，但身體卻一刻也未曾閑下來。

用張俊波自己的話來說:“十幾年來一直在施工單位從事項目管理工作，已近乎與工地融為一體，工地事情并無大小之分，都要嚴肅對待，我又怎敢閑下來?！?/span>

變寬曲線整幅大節段鋼箱梁吊裝專用吊具，這是張俊波等一眾廈門路橋人夜以繼日、技術攻堅的成果，560噸的重量，再度刷新了國內同類型吊具的最大規格。

該吊具是否適用？從吊裝過程中可見:但即便面對3200噸級預制鋼箱梁這般“龐然巨物”，它依然能如一只“巧手”般靈活變化，以合適的方式將其“提起”，在空中完成轉體準確放上墩柱。

隨著鋼箱梁緩緩落座墩柱、完成“毫米級”調位，張俊波長懸著的心也終于放下，可長期作業在他身上留下的“印記”卻至今未曾褪去——手臂上黑白兩色皮膚分界線，已然成為記錄他豐功偉績的“勛章”。

廈門路橋工程公司翔安大橋A1標段項目經理陳振福:

地下管網遷改的“手術師”

地下管網遷改的“手術師”，對于同事們給予的高度評價，陳振福實至名歸——項目進場一年間，他帶領黨員突擊隊，負責對全線1000多條地下管線遷改，這些管線猶如大腦神經系統般交錯布置，密如蛛網，遷改過程中還要確保正常使用。陳振福拿出“做開顱手術”般的認真細致，用“見縫插針、分段推進、先易后難、全面開花”的施工原則順利攻克難關。

管線遷改

“望聞問切”一項不能少

翔安大橋A1標段位于湖里區枋鐘路，毗鄰高崎國際機場，其地理位置有著“迎賓大道”之稱。

在這條城市主干道地下，密布著給水、污水、高壓電力、通信等17家權屬單位的1000余條地下管線，單通信管線就800余條，電力管線也有100多回路。這些管線錯綜復雜、交織密布，構成了激發城市活力的地下“生命網”，關系著機場、周邊企業和千家萬戶的日常生活。如何妥善處理這些“地下生命線”，是翔安大橋建設的頭等大事。

管線改不出去，交通導改就不能推進，主體工程也無法正常施工，這對項目建設進度影響頗深。為把好這項生產關鍵環節，陳振福打起“十二分”精神。在施工中，他常以“做開顱手術”般精細，以身作則。

“做好管線遷改‘手術師’，‘望、聞、問、切’一項不能少——要善于觀察、傾聽周邊老百姓的意見，同時還要勇于鉆研，以‘問’的執著查明管網分布，以‘切’的決心深究地管線走向?！痹陉愓窀５乃奚?，管線圖紙堆滿案頭。細看時，記者注意到，在每份圖紙的白頁上，他所注釋的施工指標、注意要點，多如繁星。

一米一米“摳”出工作面

“管線遷改再難，也不能降了工程質量?！边@是陳振福經常掛在嘴邊的一句話。

質量與安全，是翔安大橋項目施工永恒不變的底線。對于管線遷改這類極容易“牽一發而動全身”的項目重要分項工程，把好安全質量關更是重中之重。

枋鐘路早期是在灘涂上填海造地修建的，地下有2.6米到6.5米不等拋石區。擺在建設者們眼前有了兩條路:第一，使用傳統辦法，嘗試以鋼板樁一口氣打入地下，搶出工期；第二，依靠穩定手段，掏一米石頭打一米樁，穩步施工保證施工品質。作為項目經理，陳振福毅然決然拍板:走第二條路。

毫無疑問，一米一米“摳”出工作面影響施工進展，但陳振福堅信，抓質量、抓安全，就要從防患開始，當工期與質量發生矛盾時，工期向質量讓路。

事在人為。在陳振福與眾建設者的努力下，長達3年的建設期間，翔安大橋取得安全生產零事故的成績，在2020年、2021年、2022年連續三年被福建省交通建設質量安全中心評為公路水運工程“平安工地”省級示范項目，在2020年、2021年連續兩年被福建省高速公路建設總指揮部評為標準化管理典型示范項目。

【聲音】

創下多個

業內“第一”

廈門市高速（快速）通道建設指揮部常務副總指揮，市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝:作為打造我市綜合立體交通網絡，構建“銜接區域、支撐全域、通達便捷、環灣放射”的路網骨架，翔安大橋主線的建成通車，將順利實現廈門跨島交通“五橋兩隧”的新發展局面，為廈門跨島發展的再次飛躍鋪筑通途。

在項目建設過程中，市高速（快速）通道建設指揮部（簡稱“市高快指”）、市交通局帶領交通人一路攻堅克難，克服了許多施工技術難題，創下多個業內“第一”，不斷刷新國內橋梁建設領域最高水平，助推交通項目更好服務百姓民生，增強人民群眾對交通的獲得感、幸福感和安全感。

未來，市高快指、市交通局將繼續學習貫徹黨的二十大精神，緊扣“建設交通強國”的使命號召，著力打造“開放互通、區域融合、山海一體”的現代綜合交通運輸體系，為廈門高質量發展貢獻力量。

推動綜合交通

跨越式發展

廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東:翔安大橋主橋即將通車，為廈門開啟“五橋兩隧”時代。這是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后，第七條由廈門路橋集團承建的公路橋隧跨海通道，對廈門的基礎設施完善、社會經濟發展具有重大意義。通車后，翔安大橋將成為貫通泉州、翔安、本島、海滄、漳州的東西大動脈和福建省“六縱十橫”高速路網、廈門市“兩環八射”快速路網的重要組成部分，能夠有效緩解翔安隧道的交通壓力，有力促進海西經濟一體化發展，有力推動綜合交通跨越式發展。

2023年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，是廈門努力率先實現社會主義現代化的關鍵之年。今年，廈門路橋集團將繼續以學習宣傳貫徹落實黨的二十大精神為主線，堅決貫徹黨的二十大報告關于“加快建設交通強國”決策部署，積極踐行習近平總書記“提升本島、跨島發展”重大戰略，布局城市新基建、落實惠民生工程、著眼補交通短板，加快推進一批省市重點工程項目，為廈門“兩高兩化”城市建設打下堅實基礎、按下前行快鍵。

（https://epaper.xmnn.cn/xmrb/20230116/202301/t20230116_5543334.htm）