逢山開路、遇海架橋，這是路橋人使命之趨，恒久之業。

從開辟特區第一條跨海通道、打破島城之困，到執筆繪制“五橋兩隧”跨島交通新格局；再到探索新興產業、自主研發建筑材料，服務全國各地基礎設施建設。近40年的逐夢征途，廈門路橋建設集團有限公司（簡稱：廈門路橋集團）同特區發展比翼齊飛，“科技領航”是破風向導，“創新發展”是內源動力。

不論是面對錯綜復雜的地質環境，還是無先例經驗借鑒的窘境，志之所趨，無遠勿屆，窮山距海，不能限也。一次次披荊斬棘的突破，一個個精品工程的落地，路橋建設者的腳步印刻在時代年輪之上，濃縮著科技創新在這片熱土上的輝煌成就。

篤志前行，雖遠必達?？邕M全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，“創新驅動發展”主旋律依然高亢，在“深學爭優、敢為爭先、實干爭效”的號角聲中，廈門路橋集團搶抓時代機遇，緊緊圍繞交通、基建等核心領域，以“生產智慧化、科技產業化、管養精細化”高起點布局，賦能新時代特區建設高質量發展。

科技創新聚破浪之力

今年年初，一場交通大變局在本島東岸上演——翔安大橋飛架湖里、翔安兩岸，以氣貫長虹之勢，將特區帶入“五橋兩隧”交通新時代。

回望風雨來時路，有這樣一幕格外吸引眼球：路面施工期，數臺壓路機與瀝青攤鋪機在海上鋼箱梁橋面上組成浩蕩方陣，在無人駕駛的情況下高效作業。它們之間似乎有著特殊“默契”，看似無規律的來回輾轉，卻能保障施工作業不干擾，攤鋪瀝青均勻壓實。這一切，要得益于裝備在施工設備上的“大腦”——由北斗高精度定位、障礙物識別等技術集成的智能施工系統。

“‘以技術密集型施工代替勞動密集型施工’，為落實這一施工方針，施工前期經過調研，我們從全國吸納先進智能施工經驗并予以應用。從瀝青鋪設方面的應用效果來看，整體效率提升了近30%，這也為主橋的提前通車搶占了先機?！毕冗M技術引入特區、因地制宜優化設計，據廈門路橋工程公司標段經理王聯虎介紹，這也是無人化集群施工技術在國內鋼橋面瀝青鋪裝中的首次應用。

技術替人跑腿，質量效率兩手抓。圍繞交通、基建項目這些“試驗良田”，路橋將這一思路一以貫之：在狹長大橋鋼箱梁內縫間，又或是高懸百米的白鷺體育場天幕吊裝中，技術設備輪番上陣，在保證施工品質的同時，嚴守安全生產紅線。

技術是根，創新是魂。

421.73平方米，這是國內乃至全亞洲未曾嘗試的隧道斷面施工規模；工程人員口中的“超小凈距”有多小？伸手測量，兩隧洞距最窄不過兩臂寬；紛亂廣布的圍巖分5級，1級為整塊巨巖，5級基本是碎石，而項目沿線要歷經其中2-4級......“一大一小一亂”，三大重難點成為了海滄疏港通道建設的“攔路虎”。

坎坷大道，義勇向前。應對超大斷面，廈門路橋集團自主創新雙側壁導坑臺階法，對超大巖質進行分層開挖；面對超小凈距與復雜地質，創新預裂爆破工法，精準掌控爆破規模至厘米級......“每一次爆破都是挑戰，必須小心翼翼。按正常速度，一個月可以爆破開挖120米，我們只能爆破開挖25米左右?！痹趶B門路橋工程公司項目負責人潘盧心眼中，海滄疏港通道整體挖掘工作好比“剝洋蔥”，421.73平方米的亞洲最大地下互通隧道斷面，幾乎是路橋建設者們一點點“摳”出來的。

第一次攻克超大地下互通隧道斷面、第一次大規模預制裝配建橋……數項“首例”光輝成就，源自那多如繁星的科技創新成果。僅2022年以來，廈門路橋工程公司在建設領域共計開展31項科技課題研發，同時更是接連斬獲中國公路學會科學技術獎一等獎、中國交通運輸協會科技進步獎一等獎等多項國家級科技榮譽。

信息科技助錦繡坦途

傍晚時分，忙碌了一天的人們紛紛踏上歸途。而此時，廈門市路橋管理有限公司的工作人員正迎來了工作中最繁忙的時段：人潮涌動、車水馬龍，“五橋兩隧”呈現的交通盛況，在中央監控顯示屏上一覽無余。

這里是我市維護跨島交通穩定的前哨站——路橋運維管理信息中心，從2018年建成起，這里便24小時、全天候記錄著特區跨島交通的一朝一夕、一點一滴。

從國內第一個集高速公路、大型跨海橋梁、深海隧道等多種復合型公路為一體的數據集中管控平臺，到如今形成具備智慧養護管理一體化、運維與協同辦公業務互聯、行業需求與上級監管數據共享等多樣功能智慧化體系。多年來，路橋管理公司沿著廈門路橋集團“互聯網+智慧路橋管理”總體規劃，以科技創新助力特區“交通強國夢”，賦能交通運輸信息化高質量發展。

全局監控、統籌指揮，應急調度、盡在掌握。以海滄隧道為例，如隧道內發生火情，一線“哨兵”火警消防系統將第一時間通報中心，組織有關部門及時展開應急處置，同時系統中的“超級AI”還能協助作業人員，聯動隧道洞內外情報板、指示燈、噴淋閥組等設備做出響應，遇到對應事件可以一鍵啟動進入應急處置流程，只需要10秒左右，而傳統操作平臺是通過人工反應，需要1—2分鐘。

要有及時的響應，更要有未雨綢繆的遠見。對道路管理養護“預知能力”研究，這是路橋管理公司重要的科技創新方向。

“給橋梁、隧道植入芯片、傳感器，就像是給他們辦了醫?？ㄒ粯?，可以對全壽命周期進行數字化跟蹤。這項技術對于‘年歲漸長’的海滄大橋尤為重要?！痹S少輝告訴記者，從1999年建成至今，海滄大橋日均車流量早已突破10萬大關，為特區跨島發展服役超20年，如今它的“健康狀況”時刻牽動著市民的心。

民之所盼，行之所向。當前，路橋管理公司正與廈門大學展開產學研合作，以海滄大橋、集美大橋等跨海通道為試驗對象進行一系列公路預診算法研究，積極將科技創新成果轉化為提升特區交通管養水平的新“抓手”。

“海滄大橋是亞洲首例三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，依據橋梁特性，我們在橋梁纜索上部署了傳感器。當出現大風或重載強壓之類的情況，纜索產生的振動會以數據形式記錄在案，在未來隨著這一算法逐漸完善，我們便能通過其振動頻率、強度等數據，第一時間推演出檢修方向以及養護方案，實現‘未雨綢繆’?！?許少輝說。

科技步步創新，為路橋管理公司帶來的是運維工作上的從容，為市民帶來的，則是對品質交通、平安出行的信心。

綠色創新匯發展動能

“十四五”時期，隨著污染防治攻堅戰的深入，尤其是在碳達峰碳中和目標愿景下，協同推進降碳、減污、綠色發展，對企業的生產技術、方法和路徑都提出了更高要求。

當綠色發展遇上新挑戰，“科技創新”往往是破局鑰匙。在這場“綠色”大考中，廈門路橋集團以黨建為引領，彰顯國企擔當、主動作為，堅定不移貫徹新發展理念，以創新尋方法、向科技要答案，旗下廈門路橋翔通股份有限公司更是沿著這條創新之路，闖出了一片天地，躋身國內一流綠色環保建材供應商。

在廈門路橋翔通公司建材生產基地，無論是“五橋兩隧”，還是如今正冉冉升起的廈門新體育中心，都在這里能找到與之對應的“基底”——特種混凝土。與一般產品不同的是，這類混凝土各具“使命”。走進基地實驗室，百余個獨立成型的混凝土試驗組有序排列，它們中有的將成為新興地標的立足樁基，承托起特區發展新極點；有的將作跨島交通的脊梁，帶著人民的期望逐夢彼岸。

“研制特殊原料配比，經過多輪‘百里挑一’，在混凝土上下足科研成本，核心目標是造就‘品質工程’，最終目的是實現‘節能減排’?！比绾螌山M“關鍵詞”聯系在一起，路橋翔通研發中心副主任陳嚇敏解釋道：“以翔安大橋為例，在高性能混凝土應用下，大橋設計使用年限達到100年。這‘100年’的背后，是品質、安全、穩定性的全面提升，大大減少了項目后期維護、整修所需要的資源消耗、施工排放?！辟|量上做加法，在排放、能耗上做減法，在環保節能上的精打細算，是廈門路橋集團對于“綠色責任”的擔當。

當然，試驗中那些未選用的混凝土也有用武之地——與其余廈門路橋集團項目的施工廢料一樣，它們的目的地不是垃圾掩埋場，而是經過路橋翔通自主建設的回收系統，融入新一輪生產：數噸廢料經過砂石分離機和污水處理系統，層層分揀，一面是泥漿、污水高效處置，一面是固體廢棄物綜合利用。

“原料類似、功能相同，由廢棄混凝土清洗分離出的砂石在一定程度上能夠替代天然砂石。原料進行循環利用，資源利用率再度提高，‘節能減碳’就是落實在這一處處細節中?！本G色設計、綠色選材、綠色生產，陳嚇敏表示，當前公司擁有發明專利23項，實用新型58項，其中高強混凝土更是得到國內綠色建材最高級別認證“綠色建材三星級認證”，再度擦亮路橋翔通“綠色創新型企業”的金字招牌。

數據：

2020年投運至今，廈門路橋交通能源發展有限公司緊抓國家新源發展戰略，在新能源充換電業務上進一步拓展，現已累計供電408.66萬度，服務新能源汽車19.5804萬次，建設充電設施共86處，預計今年可實現充電服務“六區”全覆蓋。

院士說：

●中國工程院院士朱合華（海滄疏港通道）：作為亞洲已建成通車開挖最大斷面的城市地下互通立交隧道，由廈門路橋集團建設的海滄疏港通道為今后國內類似隧道工程建設提供參考依據，為提升行業施工技術水平奠定了堅實的基礎。

●中國工程院院士林鳴（翔安大橋）：裝配化施工是傳統建設模式向大工業化模式的重大轉型，是高質量發展的生動體現。翔安大橋用三年的時間高效率、高質量地建成這座大橋，它創建了一個“結構+藝術+工業化+高質量”融合設計的樣板工程。

●中國工程院院士程泰寧（廈門新體育中心）：新體育中心位于體育會展新城臨海的重要門戶，選址翔安大橋橋頭是基于其與本島最佳的地緣優勢 、極為豐富的環境資源 、高可達性的立體交通網絡等原因，使其勢必成為東部體育產業發展主戰場上最為重要的城市節點。